O SCM tem o objetivo de monitorar e controlar instalações propulsoras, fornecendo set-points para os reguladores de motores e turbinas, assim como monitorar e atuar em equipamentos auxiliares do navio. Além disso, inclui um subsistema que monitora a ocorrência de avarias diversas, auxiliando a tripulação no gerenciamento de situações de crise.

Inicialmente idealizado para a Corveta Barroso, sua arquitetura em subsistemas independentes garante flexibilidade e portabilidade ao projeto. Esta arquitetura também garante graus de segurança e de disponibilidade que são exigidos em plataformas militares. O hardware utilizado é COTS (Commercial Off The Shelf - Hardware disponível comercialmente) ou produzido no país. O software é totalmente desenvolvido pelo IPqM. Hoje, este sistema já está em funcionamento na Corveta Barroso, em dois Navios-Patrulhas de 500 toneladas da Classe Macaé e na Corveta Júlio de Noronha.

O SCM é composto de três subsistemas: o Subsistema de Controle e Monitoração de Propulsão e Auxiliares (SCMPA), o Subsistema de Controle de Avarias (SCAV) e o Subsistema Manual Remoto (SMR). A concepção utilizada garante um sistema modular, que pode ser customizado para qualquer configuração de planta propulsora, o que permite que cada um dos três subsistemas possa ser instalado independentemente dos demais.

O SCMPA tem por objetivo monitorar e controlar a propulsão do navio, fornecendo set-points para os reguladores de motores e turbina. Enquanto os reguladores cuidam do funcionamento desses equipamentos stand-alone, o SCM garante a perfeita interação entre eles (turbina e motores), os acessórios (engrenagem redutora, acoplamento fluido e hélice de passo controlável) e o próprio navio (casco). Dessa forma, os set-points fornecidos garantem o cumprimento dos requisitos especificados em aplicações militares, além de otimizar o consumo de combustível, o nível de ruído e a utilização dos equipamentos.

O SCMPA permite, também, monitorar e atuar sobre os equipamentos auxiliares do navio: bombas, válvulas, ventiladores, exaustores, flaps, ar-condicionado, água (doce, salgada e gelada), estabilizador, etc.

O SCAV tem como objetivo auxiliar na segurança física do navio. Para isso, este subsistema indica a leitura de sensores que monitoram compartimentos quanto à presença de fumaça, de temperatura alta e a ocorrência de alagamento. Alguns equipamentos são acionados remotamente. Módulos de apoio à decisão complementam esse subsistema permitindo o cálculo da estabilidade para qualquer condição de carga e a identificação de rotas de fuga de pessoal e de extração de fumaça.

O SMR é um último recurso que permite o comando direto de motores, turbina e alguns equipamentos, quando os computadores do SCMPA estiverem em baixa. O Modo Manual Remoto tem prioridade sobre o Modo Automático. Nesse modo, o operador atua sobre cada equipamento, independentemente, para definir a propulsão (MCP ou TG) e a velocidade para o navio.


PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS:
■ 3 redes independentes:
  • Rede de campo em anel de fibra ótica, com protocolo MODBUS TCP.
  • Rede de avarias em barramento com protocolo CANBUS.
  • Rede Ethernet.
■ Consoles de operação distribuídos pelo navio.
■ Remotas de aquisição de dados distribuídos nas praças de máquinas.
■ 2 CLP (Controladores Lógicos Programáveis), redundantes em Hot Stand By.
■ 1 CLP para o sistema de emergência (Sistema Manual Remoto).