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Figura 2 – Fragatas Classe Tamandaré com 107,2 metros de comprimento, boca máxima de 15,95 metros, deslocamento de
3,5 mil toneladas e capacidade para 136 tripulantes

No projeto proposto pela SPE os novos meios na- vios escoltas da MB. Ressalta-se que esta comparação
vais terão um sistema de propulsão CODAD (Com- possui uma limitação intrínseca, tendo em vista que
bined Diesel and Diesel – Combinada de um motor a os projetos pertencem a épocas diferentes, nas quais
diesel com outro motor a diesel), com duas linhas de soluções distintas eram oferecidas. A partir da Tabe-
eixo, hélices de passo controlável e quatro motores de la 1, percebe-se que, dentre os navios brasileiros, as
combustão principais a diesel. Fragatas Classe “Niterói” são a que mais se aproxima
Cabe destacar que a confiabilidade e manutenibi- das Fragatas Classe “Tamandaré” em termos de des-
lidade são fatores de extrema importância na maioria locamento. Sendo essa maior proximidade das carac-
dos navios, relacionados fundamentalmente a aspectos terísticas dos novos navios com as FCN a motivação
de redução de custo. Porém, sua importância cresce para alteração do nome do projeto, que originalmente
ainda mais em embarcações militares, cuja falha pode denominava as Classe “Tamandaré” como Corvetas.
atingir consequências sérias, tendo em vista o risco as- Quanto à velocidade máxima de operação dos
sociado à vulnerabilidade da embarcação. Sendo as- meios, os novos escolta apresentam um valor inferior,
sim, o trabalho de seleção da configuração de propul- o que, em conjunto com a evolução tecnológica no
são a ser utilizada em um meio começa pela definição projeto dos propulsores ecasco, influencia diretamente
das suas características principais através da geração no valor de potência requerida, 24 MW contra 40 MW
dos Requisitos de Estado-Maior de Meios, no qual da Classe “Niterói”. Tal diferença de potência requeri-
consta a necessidade geradora, o conceito de emprego da, junto a eficiência do motor diesel, contribuem para
e os condicionantes. Após o REM, são estabelecidos os a não adoção de turbinas no sistema propulsivo das
Requisitos de Alto Nível dos Sistemas definindo o pro- FCT. Os navios equipados com propulsão CODOG,
pósito, o emprego, as características de desempenho e quando estão operando somente com a turbina a gás,
as condições de aprestamento (EMA-420, 2002). possuem a maior parte da sua instalação propulsora
No que tange à propulsão, as Fragatas Classe parada, haja vista que sua engrenagem não combina
“Tamandaré” (FCT) serão equipadas com um siste- a potência de todos os acionadores, constituindo as-
ma CODAD, dotado de 4 motores MAN 12V 28/33D sim peso e volume morto para o navio. Enquanto que
STC de 6.000 kW de potência, dois eixos, duas en- nos navios com sistema de propulsão CODAD, ape-
grenagens redutoras e hélices de passo controlado, sar de ser necessária uma engrenagem redutora mais
alcançando a velocidade máxima de 26,5 nós, sendo complexa, quando o navio necessita navegar em velo-
projetados com base nos navios Classe MEKO ® , da cidade máxima, toda a sua potência embarcada estará
Thyssenkrupp Marine Systems, com a MEKO A-200, em uso. Além disso, caso o sistema seja composto por
usada pela Marinha da África do Sul, como modelo acionadores iguais (exemplo das FCT), é possível utili-
que mais se aproxima das características das FCT. zar os motores alternadamente, o que aumenta o tem-
Com o intuito de analisar de forma qualitativa o po necessário para paradas de manutenção e permite
emprego do arranjo CODAD nas FCT, estão relacio- a redundância em caso de avaria que limitasse ou im-
nadas no Quadro 1 as principais características dos na- pedisse o uso de um dos acionadores. (ANDERSON,

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