Page 700 - Livro - Economia Azul

Figura 1 - Principais programas de construção naval do governo canadense foi hegemônico até a década de 1980, sen- influenciar medidas políticas e não técnicas
no pós-Segunda Guerra Mundial do ameaçado pelo aumento da participa- ou econômicas, distorcendo a concorrência
ção da Coreia (LEE, 2019). De acordo com internacional (OCDE, 2021a).
Todd (2019), a participação da Coreia nas Na China, as empresas estatais corres-
Royal Restigouche Annapolis Halifax vendas do setor aumentou de 9,7% em pondem a mais de 90% das entregas do
Canadian Class (1953- Class (1960 - Class (1987- 1982 para 23% em 1983. país em 2020. A maior dessas empresas
Navy 1959) 1964) 1996) Ao final da década de 1990, a China pas- é a China State Shipbuilding Corporation
sou a se destacar no mercado após grandes (CSSC), criada em 2019. Após uma série de
investimentos estatais no setor. Isso se deu, investimentos e expansão em larga escala da
em grande parte, por causa da velocidade infraestrutura do setor entre 2003 e 2008, a
1910 [...] 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010 de construção de navios e preços mais bai- China alcançou o topo da construção naval
xos. No país, além de pequenas empresas mundial em 2010 e tem se mantido nessa
nacionais privadas, sendo o Yangzijiang Shi- posição, principalmente em termos de novos
pbuilding Group fundado em 1956 a maior contratos e conclusão de embarcações. O
St. Laurent Mackenzie Iroquois National delas, e joint ventures, em torno de 40% do país representou 37,5% de toda a produção
Class (1950 - Class (1958 - Class (1969- Shipbuilding setor pertencem a empresas estatais (PARK; mundial em 2020 (OCDE, 2021b).
1957) 1963) 1973) Strategy
HWANG, 2018). Empresas estatais são uma Com o início da pandemia em 2020,
estratégia comum para controle do setor, diversos estaleiros mundiais tiveram im-
Fonte: Barreto (2020, p. 46) entretanto, a forte influência do governo pactos negativos, como França e Espanha,
em sua estrutura e tomada de decisão pode com diminuições de demanda de mais de

diferentes Estados declararam em 1972, a Os governos assumem políticas específi-
partir da OCDE, seu objetivo de eliminar es- cas para garantir a competitividade de suas Figura 2 - Conclusões e novos contratos de navios por estaleiros chineses,
ses incentivos e garantir uma livre-concorrên- indústrias, entretanto, as alianças geopolí- 2011-2020
cia no mercado. Alguns anos depois, a pró- ticas podem definir a escolha do design das
pria OCDE pedia aos países que interferissem embarcações pensando em interoperabili-
para apoiar seus estaleiros e garantir a capa- dade entre as nações no caso de operações 25000
cidade dessas estruturas (TODD, 2019). conjuntas. Outra grande característica da
Assim, o Reino Unido foi o grande ber- indústria naval é a mudança em relação aos 20000
ço da indústria naval moderna, com uma países que lideram o mercado internacio-
Marinha de destaque e mantendo a Europa nal. Na década de 1960, a Europa perdeu 15000
Ocidental no centro do mercado mundial seu posto de maior indústria para o Japão
até meados da década de 1960. Apesar e, depois, na década de 1980, para a Co- Thousand cgt
do destaque no cenário internacional, os reia do Sul e China (BOTELHO, 2007). 10000
países também dependiam enormemente Nas décadas de 1950 e 1960, o Japão
da ajuda estatal para manter sua produção se utilizou do setor de construção naval 5000
(idem). É importante evidenciar que, apesar para gerar emprego e renda para socieda-
das características dos estaleiros serem fun- de e reconstruir seu parque industrial após
damentais nas compras internacionais, por a Segunda Guerra Mundial. Uma das estra- 0
influenciar a qualidade e desenvolvimento tégias do país foi o controle de 35% dos 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
tecnológico das embarcações, as especifici- estaleiros nacionais através da criação de Completions New contracts
dades dos países e suas relações bilaterais uma agência governamental. Assim, o do-
também interferem na escolha (LEE, 2019). mínio do mercado internacional pelo país Fonte: OCDE (2021b, p. 14)

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