Page 676 - Livro - Economia Azul

antes do advento da covid-19, em os pro- de contêineres vazios para serem reposicio- Figura 2 - Evolução do índice de frete de Shanghai
cessos até estavam mapeados, funciona- nados nas origens, principalmente na Ásia.
do dentro de certa harmonia. Uma análise Nos Estados Unidos, os navios de contê-
nos valores de afretamento de time char- ineres, principalmente na costa oeste, pas-
ter nos últimos 20 anos até 2019 mostra saram a ficar mais de uma semana aguar-
um comportamento com alguma flutua- dando para atracar. O efeito em cadeia se
ção, principalmente nos períodos entre deu basicamente nos preços dos afreta-
2004 e 2008, que acompanhou o boom mentos e, consequentemente, no valor do
de desenvolvimento da China e uma que- frete pago para transportar um contêiner
da acentuada nos períodos subsequentes, da Ásia para o Brasil. A evolução dos valo-
mantendo valores dentro de patamares res de frete pode ser observada na Figura
praticados pelo mercado internacional de 2, que mostra o Shanghai Containerized
transporte marítimo. Freight Index (SCFI).
Ocorre que, com a chegada da co- O SCFI foi lançado oficialmente em 16
vid-19, a dinâmica do mercado se alterou de outubro de 2009. Esse índice reflete o
fortemente. Primeiro foram os fechamen- frete marítimo e as sobretaxas marítimas
tos das fronteiras internacionais, inician- associadas de rotas de navegação individu-
do-se pela China no início de 2020. Isso ais no mercado à vista. Fonte (https://en.sse.net.cn/indices/scfinew.jsp)
causou um impacto no comércio interna- As rotas de envio são as principais rotas
cional, uma vez que este país é o maior de comércio de contêineres de exportação Figura 3 – Evolução dos valores de frete para contêineres de 40 pés –
fabricante mundial de produtos de alto de Shanghai para as seguintes regiões: Euro- World Container Index
valor agregado que distribui para o resto pa, Mar Mediterrâneo, costa oeste dos EUA, $12.000
do mundo. Naturalmente, o fechamento costa leste dos EUA, Golfo Pérsico, Austrália/
das fronteiras chinesas fez com as cargas Nova Zelândia, África Ocidental, África do
ficassem retidas nos seus portos. Os na- Sul, América do Sul, Japão Ocidental, Leste $10.000
vios começaram então a aguardar para do Japão, Sudeste Asiático e Coreia do Sul. A
atracar, causando um desbalanceamento unidades utilizadas pelo indicador referem-se
na oferta e demanda de serviço de trans- a USD/TEU (USD/FEU é para serviços da costa $8.000
porte e distribuição de produtos dentro oeste dos EUA e da costa leste).
da cadeia de suprimentos global. Com o Em termos de valores em dólares, a Fi-
espalhamento do vírus pelo globo, outras gura 3 apresenta o World Container Index $ $6.000
fronteiras também fecharam, como foi o desenvolvido pela Drewry, mostrando a
caso de muitos países da Europa e dos Es- evolução dos valores de frete marítimo e as
tados Unidos (LAZARIN; VIEIRA, 2021). sobretaxas marítimas associadas de rotas $4.000
O efeito cascata fez os navios ficarem de navegação individuais no mercado spot.
parados nas pontas, ou seja, junto aos por- Em termos absolutos, no início de 2020 $2.000
tos aguardando a oportunidade para carre- um contêiner na rota Shangai-Santos custava
gar ou descarregar. A consequência disso em torno de US$ 2.000. No início de 2021, o
foi a ruptura na cadeia de abastecimento valor do frete passou para US$ 9.000. Já em $0
global, em que produtos começaram a fi- junho de 2021, o valor alcançou patamares 12-dez-19 06-fev-20 02-abr-20 28-mai-20 23-jul-20 17-set-20 12-nov-20 07-jan-21 29-abr-21 24-jun-21 14-out-21 09-dez-21
car estocados nas pontas, gerando uma de US$ 10.000 (Figura 3), e alguns embarca- 04-mar-21 19-ago-21
redução no número de navios disponíveis dores reportaram valores na ordem de US$ Período
no sistema para realizar o transporte, falta 15.000 em dezembro de 2021. Fonte: Drewry (2021)

Transporte Marítimo e Infraestrutura Portuária 675
674 ECONOMIA AZUL Transporte Marítimo e Infraestrutura Portuária 675