Page 675 - Livro - Economia Azul

Isso faz com eles sejam portos concentra- descarbonização da frota. Isso significa de exemplo, a Yara lançou em novembro atender a essas necessidades em âmbito
dores, uma vez que estes navios trazem um uma das maiores mudanças do século XXI, de 2021 o primeiro navio autônomo YARA nacional. Tomando como exemplo o Brasil,
elevado número de contêineres para serem uma vez que consiste em alterar o tipo de Birkeland, dotado de baterias com capa- um país com dimensões continentais, ade-
descarregados a cada escala. combustível utilizado pelas embarcações. cidade 7 MWh, intitulado como navio de quar todos os 37 portos públicos para essas
Além de reduzir o custo por slot, por Ao longo dos anos, houve um processo de emissão zero. demandas a curto e médio prazo será um
contêiner transportado, existe o aspecto transição do fornecimento de energia para Porém uma descarbonização comple- desafio para a indústria nacional, mas tam-
ambiental. O aumento do porte dos na- os navios, passando da vela para o vapor e ta da frota de aproximadamente 50.000 bém uma grande oportunidade para gera-
vios de contêineres permitiu que houvesse combustível fóssil. navios mercantes de grande porte deverá ção de emprego e renda no setor marítimo
também uma redução da tonelada de CO 2 Ocorre que o processo de descarboniza- atingir níveis diferentes em cada país, pois portuário. Cabe frisar que essas mudanças
equivalente. Como o consumo de combus- ção significa utilizar combustíveis alternati- demandará ações que envolvam incentivos deverão envolver todos os setores da nave-
tível não cresce de maneira exponencial ao vos como, nuclear, gás natural liquefeito – financeiros, desenvolvimento tecnológico gação, desde longo curso, cabotagem e na-
crescimento do porte dos navios, é natural LNG, hidrogênio, amônia, metanol, fontes local, cadeia de suprimentos eficiente para vegação fluvial, pois são metas de redução
que a quantidade de emissões em função de energia renováveis, células de combustí- indústria de navipeças, estaleiros, suporte e de emissões que os países estão se compro-
do total da carga transportada diminua. vel e eletricidade, para reduzir a quantida- políticas em nível internacional e regional, metendo a atender, até as imposições da
Assim, a economia gerada em função do de de CO lançado na atmosfera durante a em função da contribuição de ~ 3% do se- Organização Marítima Internacional (IMO).
2
volume maior transportado também bene- operação dos navios. Outros combustíveis tor marítimo para as emissões de gases de Assim, tudo isso é uma mudança de pa-
ficia os indicadores ambientais dos navios. e tecnologias, como biocombustíveis, po- efeito estufa. Essas ações deverão ser com- radigma para a indústria, que ainda está
Ainda neste sentido, os navios de derão num futuro próximo ajudar a descar- binadas, pois deverão exigir de uma indús- pautada no bunker. Uma corrida tecnoló-
granéis minerais também cresceram de bonizar a indústria de transporte marítimo, tria internacional e regional para atender gica que foi motivada pela IMO para que
tamanho nos últimos anos. Até 2008 o mas cada um tem barreiras significativas a essa demanda, além de capacitação de os navios possam alcançar as metas esta-
maior navio para o transporte de minério em relação a custo, recursos, riscos ope- pessoal especializado. belecidas para 2030-2050. Basicamente, a
de ferro era o Berge Stal, que tinha capa- racionais, infraestrutura de distribuição e Algumas das alternativas para mitigar redução das emissões de CO do transpor-
2
cidade de transportar 360.000 t. A partir abastecimento, armazenamento, toxicida- emissões de CO já estão disponíveis em al- te marítimo deve ser de pelo menos 50%
2
de 2006, a VALE iniciou o projeto do na- de, transporte e aceitabilidade social (AL-E- gumas classes de navios, como o uso do sho- até 2050 em comparação com a linha de
vio VALEMAX, para transportar 400.000 t NAZI et al., 2021). re power. A ação de fornecer energia elétrica base de 2008. O fato é que a própria re-
de minério. Os primeiros navios da classe Além disso, o consumo de combustível para os navios nos portos exige a instalação novação da frota existente em 2021, que
entraram em operação a partir de 2010, o pode ser melhorado por vários aperfeiçoa- de equipamentos (transformadores e conver- necessitará terminar seu ciclo entre 2040-
que trouxe uma revolução para o mercado mentos na eficiência (como otimização das sores), plugs de tomadas, instalação elétrica 2050, deverá trazer equipamentos já ade-
de transporte de minério de ferro. Foram linhas e forma do casco, limpeza do casco para média tensão (4 a 6.6 KVA), adequação quados para atingir os índices estabeleci-
incorporados a frota cerca de 30 navios para reduzir as bioinscrustações e melhoria das subestações e berços, bem como estra- dos pela IMO em termos de redução das
desta classe. Isso permitiu uma redução no da hélice, entre outros), uso de velas rota- tégias comerciais para o fornecimento deste emissões CO , seja operando no mar, seja
2
custo total do minério de ferro transporta- tivas (rotor de Flettner), velas para propul- serviço para o navio no porto. nos portos de maneira mais eficiente do
do, uma vez que a época este mercado era são como da Sky Wind e uso de baterias A mesma coisa é a infraestrutura ne- ponto de vista ambiental.
dominado pelos navios da classe Capesize para navios elétricos, além de ações ope- cessária para suprir os navios com LNG. Já
(±180.000 t). racionais como reduzir a velocidade dos existem navios atracando em portos brasi- 1.4 O mercado de transporte
navios “slow steaming”, otimizar as rotas leiros capazes de receber esse combustível, marítimo durante a covid-19
1.3 Descarbonização da frota e monitorar as filas dos portos, ajustes de porém ainda não existe infraestrutura de
janelas de atracação e fornecimento de abastecimento, principalmente para navios O mercado de transporte marítimo ti-
Muitas demandas ambientais nos energia elétrica para os navios no porto de cruzeiros e graneleiros. Com o aumen- nha um ritmo muito bem conhecido até
últimos 10 anos afetaram a indústria “shore power”. Na prática, para cada tipo to da demanda de navios que chamarão 2019, considerando suas oscilações típicas
de transporte marítimo, mas não creio de navio é provável que sejam identificadas os portos com essa tecnologia a bordo, ao longo dos anos, em função dos ciclos
que nenhuma delas tenha um impacto alternativas diferentes para que possam será necessário que as ações integradas econômicos, variações da oferta e deman-
tão significativo quanto o processo de atingir uma redução das emissões. A título em termos de país sejam adequadas para da e influências políticas e econômicas,

672 ECONOMIA AZUL Transporte Marítimo e Infraestrutura Portuária 673