Page 672 - Livro - Economia Azul

Da vela, a máquina a vapor e aos moto- Europa 16%; Oceania 14%. Isso significa e 24 m de calado e 564.763 DWT, operan- encerrando o ciclo do maior navio petrolei-
res de combustão interna, inúmeras trans- dizer que estes são os fluxos destas regiões do inicialmente entre o Oriente Médio com ro do mundo (MARINE INSIGHT, 2021).
formações ocorrem no projeto das embar- com embarques de carga para exportação. os Estados Unidos. Durante a guerra do Ira- Ainda neste contexto, a partir dos anos
cações e nos materiais empregados na sua Na descarga (importação) temos: África que ele sofreu um ataque e ficou seriamen- 2000 o setor marítimo passou a experi-
construção. Em 2021, haviam registrados 5%; Américas 13%; Ásia 62%; Europa te avariado em 1986. Voltou a operar em mentar novamente um aumento significa-
cerca de 99.800 navios mercantes no mundo. 19%; Oceania 1%. Este balanço de oferta 1989, e em 2004 deixou de navegar, sendo tivo do tamanho dos navios de contêineres.
Estes navios estão subdivididos nas seguin- e demanda do transporte marítimo inter- convertido numa FPSO. Em 2010, foi en- A Figura 1 mostra a evolução dos portes
tes proporções: 11% oil tankers; 12% bulk nacional refere-se ao período de 2019, em viado para reciclagem em Alang, na Índia, dos navios em TEUs nos últimos vinte anos.
carriers; 19% general cargo; 5% container; que foram movimentadas na exportação
51% outros tipos diversos, segundo a classi- 11,76 bilhões de toneladas e na importa- Figura 1 - Evolução da capacidade de transporte dos navios em TEUs
ficação total com base nos dados UNCTADS- ção 11,083 bilhões de toneladas.
TAT (2021). Anualmente, são enviados para É claro que o fluxo de exportações dos 30.000
demolição cerca de 800 navios por ano, em países, por exemplo, americanos, e neste
condições pré-covid-19. Até 2020, havia cer- se enquadram o Brasil, mostram-se maio- 25.000
ca de 2.779 ordens para construção de novos res que as importações, pois somos um país
navios em países que não membros da OECD exportador de commodities em grandes 20.000
(WP6), tendo a China como maior protago- quantidades. Por outro lado, observa-se
nista, com cerca de 70,7% das ordens para que na Ásia e mais especificamente a Chi- Capacidade em TEUS
novas construções, em que a maior parte dos na, sendo um grande importador. Por isso, 15.000
novos contratos de construção são para gra- existe uma inversão em relação ao fluxo de
neleiros (DANIEL et al., 2021). cargas, ou seja, muitas cargas importadas 10.000,
A densidade de transporte marítimo são processadas em território asiático, para
está concentrada no Hemisfério Norte em posteriormente serem consumidas interna-
função das questões econômicas destas mente e depois embarcadas para exporta- 5.000
nações, ou seja, a riqueza do mundo em ção. Esta dinâmica do transporte marítimo
termos de valor das mercadorias transporta- em termos de oferta e demanda é o que 0
das. Existe um intenso transporte marítimo rege sua atividade. 1996 1997 2012 2003 2005 2006 2012 2013 2014 2018 2019 2020
no eixo entre Ásia-Europa (Eurásia), o que Ano
mostra a importância desse fluxo para a ma- 1.2 Economia de escala
triz econômica global. Do lado do Oceano Fonte: Adaptado de Rodrigue (2020)
Pacífico também se verifica um fluxo Ásia- O setor de transporte marítimo vive um
-América do Norte (costa oeste), bem como momento crucial para redução dos custos Em 1996, a capacidade dos navios de os portos na Ásia são Shanghai, Ning-bo,
Europa-América do Norte na sua costa leste, unitários da tonelada transportada a bordo contêineres eram de 6.400 TEUs. Já em Xiamen, Yantian e Hong Kong, na Ásia; e
concentrando o fluxo de transporte de car- dos navios. Quando comparamos a evolu- 2020, essa capacidade passou para 23.964 na Europa Algeciras, Aarhus, Barcelona,
gas de alto valor agregado. ção dos tamanhos dos navios, nota-se que TEUs, um aumento de 3,74 vezes. A am- Bremerhaven, Gothenburg, Port of Poti,
Os dados de Sirimanne et al. (2021), em 1980 houve um movimento de cons- pliação da capacidade dos navios em ter- Rotterdam-Maasvlakte, Rotterdam-Maas-
publicados no Review of Maritime Trans- trução de grandes navios petroleiros, para mos de movimentação de contêineres de vlakte 2, Wilhelmshaven-JadeWeser Port,
portation (2021) da United Nations Confe- movimentação de carga. Contudo, o cres- certo modo acompanhou o processo de Valencia, Gijon, Izmir, Zeebrugge, Vado Li-
rence of Trade and Development (UNCTAD) cimento destes navios trouxe um problema globalização, bem como o aumento das gure Reefer Terminal e Vado Gateway. Ou
mostram a participação internacional das para os portos, uma vez que estes ficaram exportações de produtos acabados produ- seja, nesta rota esses portos são aqueles
regiões no mercado marítimo. No que tan- limitados nas rotas onde poderiam operar. zidos na China para os países da Europa. capazes de receber esses navios em função
ge ao embarque, a distribuição é a seguin- Um exemplo disto foi o navio Knock Nevis, Esses navios foram projetados para operar da infraestrutura disponível (profundidade,
te: África 7%; Américas 22%; Ásia 41%; com 458 m de comprimento, 67 m de boca em poucos portos do mundo, por exemplo, berço e equipamentos de movimentação).

Transporte Marítimo e Infraestrutura Portuária 671
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