Page 679 - Livro - Economia Azul

A dinâmica dos fretes praticados para o Armadores no início de novembro de 2021 ço nos pátios de contêineres. Como todo cerca de 674 navios granéis sólidos esta-
transporte marítimo passou então a ter um passaram a relatar dificuldades para com- sistema de distribuição é integrado, existe vam esperando na China por dois dias ou
novo comportamento após o surgimento por sua tripulação, em função ainda das a necessidade dos outros elos da cadeia mais para atracar. No mesmo período da
da covid-19. Naturalmente, os valores mais restrições impostas pela covid-19, bem neste período terem também capacidade pré-pandemia de 2019, apenas 287 navios
altos geram toda uma pressão sobre o sis- como houve um aumento dos salários dos de movimentação, como armazéns, trans- de granéis sólidos estavam esperando por
tema econômico, que refletem no aumen- tripulantes dos navios, devido aos riscos as- portadores terrestres, rodoviários e ferro- tanto tempo. Contudo, a partir de setem-
to dos preços das mercadorias, provocando sociados à atividade durante este período. viários, disponibilidade de mão de obra bro de 2021, verificou-se uma redução no
inflação, uma vez que toda a cadeia de dis- Soma-se a isso o problema relacionado ao para movimentação, que foram reportados valor do BDI, o motivo reportado referiu-
tribuição passa a ser pressionada. elevado tempo que as tripulações estão fi- como problemas existentes em terra que -se a uma redução de demanda da China,
Não podemos esquecer que o fato de cando a bordo dos navios, em muitos ca- afetam o transporte marítimo. principalmente na indústria de construção,
o navio Ever Given ter encalhado no Canal sos sem poder deixar o navio, em função Por outro lado, outros setores também combinadas com informações de redução
de Suez em março de 2021, também con- das restrições sanitárias em vários portos tiveram um movimento de elevação nos de produção da VALE, que impactam o
tribuiu para ampliar o congestionamento do mundo. O efeito são problemas de de- preços dos fretes, como dos granéis sóli- mercado de fretes dos navios mineraleiros
nos portos da Europa e Ásia, bem como pressão e ansiedade, que têm afetado par- dos. Um indicador que mede o mercado de (GCAPTAIN, 2021). Deste modo, neste mer-
ampliar a ruptura do sistema de transpor- te da tripulação. Uma pesquisa realizada frete deste segmento é o Baltic Dry Index cado uma oscilação é natural, mas podemos
te de contêineres. Este canal é responsável pela BIMCO/ICS prevê escassez potencial (BDI). Este é emitido diariamente pelo Bal- observar que no período da pandemia man-
por 12% da movimentação de carga glo- de quase 150.000 oficiais até 2025, segun- tic Exchange, com sede em Londres. O BDI teve a tendência de crescimento dos fretes,
bal. Em números absolutos, isso significa do a Bloomberg (2021) e a International é um composto das médias das escalas de em função da demanda elevada da China.
aproximadamente 1,32 bilhões de tonela- Union of Marine Insurance (2021). Handmax (38 kt), Capesize (180 kt), Pana- Por outro lado, mesmo neste período
das por ano. Diariamente, nós estimamos Podemos analisar esse problema como um max (82 kt) e Supramax (58kt). É reportado confuso para o mercado marítimo, os arma-
que 3,6 milhões de toneladas passam pelo grande jogo de dominó, ou efeito cascata. em todo o mundo como um substituto para dores tiveram os melhores resultados nos úl-
canal. Considerando que o mesmo ficou Com os navios parados nas filas dos portos na estoques de remessa de granéis sólidos, timos tempos. As margens operacionais das
parado 7 dias, totaliza-se pelo menos 25 Europa, Ásia e Estados Unidos, os contêineres bem como um termômetro do mercado empresas de navegação de contêineres ace-
milhões de toneladas que deixaram de cir- cheios não são descarregados e os vazios não marítimo. Neste mercado, como já falamos leraram a uma velocidade maior no terceiro
cular nestes dias, sendo que a fila de navios podem ser recolhidos para serem novamente anteriormente, notamos que não houve trimestre de 2021, com a proporção média
chegou a alcançar cerca de 400 navios pa- reinseridos na cadeia de transporte. Todos es- nada semelhante ao que ocorreu entre 2004 reservada pelas dez linhas principais chegan-
rados aguardando a liberação do canal nas ses efeitos combinados geram um impacto no e 2008. Mesmo no período da covid-19, do a 56%. Ao analisarmos a Figura 4, verifi-
suas pontas. Esses navios parados deixa- sistema de transporte marítimo internacional em que houve um aumento no índice BDI, camos que em 2019 a margem operacional
ram de cumprir sua programação de che- que influencia diretamente nos preços de frete não se presenciou os mesmos patamares de média era de apenas 3,7%. De acordo com
gada nos portos, de carga e descarga, bem dos contêineres e outros segmentos do trans- aumento. Em termos de valores de afreta- o Global Maritime Hub, após a divulgação
como abastecer a cadeia logística. Após a porte marítimo. Em novembro de 2021, os mento em time charter, em janeiro de 2019 dos resultados do terceiro trimestre, os 10
liberação do canal, estes mesmos navios se portos de Los Angeles e Long Beach informa- estava cotado em USD 10 a 15 mil/dia, e em principais armadores de contêineres que re-
deslocaram para os portos transferindo a ram que havia 87 navios em fila aguardando setembro de 2021 USD 30 a 45 mil/dia, ten- lataram publicamente que poderão alcançar
fila de lugar, uma vez que a capacidade de para operar em seus berços. O impacto desta do o Capesize alcançado os maiores valores, lucros operacionais de US$ 115-120 bilhões
movimentação nos portos é limitada em ruptura da cadeia logística reflete que os por- segundo dados da BIMCO (2021). para suas atividades de transporte em 2021,
função da sua produtividade. tos implementaram taxas para os operadores Em 2021, um dos fatores que causou mais de 6 vezes o valor em 2020.
O impacto da ruptura da cadeia logís- logísticos retirarem o mais rapidamente possí- impacto nas altas taxas de frete pode ser Deste modo, é possível perceber que du-
tica gera o efeito da escassez de navios, vel para reduzir o excesso de dwell time dos parcialmente atribuído às restrições e aos rante a pandemia os armadores de contê-
tripulação e contêineres disponíveis para contêineres no porto (S&P GLOBAL, 2021). problemas nos portos devido à pandemia, ineres, bem como de granéis, conseguiram
o transporte das mercadorias. A escassez Outros portos americanos também têm que estão prendendo os navios por mais resultados positivos, em termos de valores
de navios fez com os armadores tivessem adotado aumento das tarifas no segundo tempo do que o normal. De acordo com de fretes e afretamentos. As empresas de na-
que readequar suas rotas, bem como os semestre de 2021, para forçar os operado- os dados BIMCO, sendo o estudo realiza- vegação tiveram que fortalecer suas alianças
serviços disponibilizados para os clientes. res desta cadeia logística para liberar espa- do pela Oceanbolt, em setembro de 2021 para cumprir os compromissos assumidos

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