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de bordo, em virtude da grande quantidade de moto- Porém, foi possível distinguir o impacto das cargas
res, máquinas de potência e transformadores, além da não lineares do sistema de combate, como consoles,
ausência de bancos de capacitores. Nesse sentido, foi displays eletrônicos, sistemas de comunicação, radares
possível distinguir o comportamento das cargas indu- de navegação e direção de tiro, na inserção de harmô-
tivas no FP. nicas na rede, principalmente, nos dias em que hou-
Já as Distorções Harmônicas Totais permanece- ve alimentação do COC e seus equipamentos para a
ram com níveis abaixo do estipulado pelas normas. realização de testes no cais em cumprimento à rotina
de modernização do sis-
tema. Nestes dias, tanto
o DHT e DHT tiveram
V
I
um aumento considerá-
vel, conforme observa-
do no Gráfico 3.
Já no mar, em par-
ticular, os parâmetros
chegaram a permanecer
entre 2 e 3%, enquanto
eram realizados testes
com o RTN 30-X, o
Canhão de 4,5’e a Alça
Optrônica. Em tal oca-
sião, o percentil alcan-
çou seu valor máximo
em toda medição, o que
mostra que as distorções
são maiores no mar que
GRÁFICO 3 – NÍVEL MÁX. DE DHT NO DIA 10/12/20 em terra. Os gráficos 4
I
A partir das 14h40min, momento em que o COC foi alimentado, houve um aumento no e 5 mostram o compor-
DHT .
I tamento desses parâme-
Fonte: O autor. tros no mar.
Por fim, as distor-
ções individuais também
não ultrapassaram os li-
mites estabelecidos nas
normas. Notou-se que
o DHI apresentou o
V
maior nível de distorção
para a segunda harmôni-
ca em relação às demais,
enquanto o DHI foi
I
maior para as harmôni-
cas de ordem ímpar, com
destaque para as 3ª e 5ª
harmônicas.
O comportamento
dos dois primeiros dias é
esperado, tendo em vista
que a maioria das cargas
GRÁFICO 4 – NÍVEL MÁX. DE DHT
V em funcionamento en-
Fonte: O autor.

40 REVISTA ACADÊMICA CIENTÍFICA DO CIAW