Page 688 - Livro - Economia Azul

Notadamente, observa-se que o por- além de estarem concentrados no polo de Figura 11 - Participação da indústria no PIB do estado. Referência: 2020
to de Santos é o maior complexo hub desenvolvimento econômico nacional na
de contêineres no país. Isso se justifica região sudeste.
principalmente pelo estado de São Pau- Neste sentido, é possível observar
lo ser o maior PIB nacional, sendo este o também a relação econômica da indús- 35% 35%
concentrador do maior número de em- tria do estado de São Paulo em termos 30% 29% 30%
presas, mostrando a influência da relação de arrecadação de contribuição previden-
industrialização x conteinerização. Aliado ciária (CSS) como elemento gerador de 25% 25%
a isso, existe o fato da infraestrutura de tributos oriundos da atividade industrial PIB - Estado 20% 20% PIB Industrial
transporte do estado de São Paulo per- (Figura 10). Para melhor compreensão 15% 12% 11% 15%
mitir também capturar cargas em vários destas relações econômicas versus a in- 10% 7% 8% 5% 10%
estados que estão na sua hinterlândia. Os fraestrutura disponível para movimenta- 5% 4% 1% 3% 4% 2% 2% 2% 2% 2% 1% 1% 1% 1% 0% 1% 1% 0% 0% 0% 0% 5%
terminais de contêineres no porto de San- ção de contêineres, relacionamos o CSS 0% BAHIA GOIÁS PARÁ CEARÁ PIAUÍ AMAPÁ ACRE RORAIMA 0%
AMAZONAS
RIO DE JANEIRO
ESPÍRITO SANTO
RIO GRANDE DO NORTE
PARANÁ
RIO GRANDE DO SUL
tos estão integrados diretamente ao ofe- com o número de terminais disponíveis SÃO PAULO MINAS GERAIS SANTA CATARINA DISTRITO FEDERAL PERNAMBUCO MATO GROSSO MATO GROSSO DO SUL MARANHÃO PARAÍBA ALAGOAS RONDÔNIA SERGIPE TOCANTINS
recimento de uma infraestrutura logística, em cada estado da federação.

Estados
Figura 10 - Ranking de arrecadação de contribuição previdenciária (CSS) Fonte: Adaptado de Perfil da Indústria (2022)
da Indústria dos Estados
A análise integrada desses dados per- mais de uma integração modal, em que
Ranking dos Estados Brasileiros em Arrecadação da Indústria x N Terminais de Contêineres - Dados de 2017 mite-nos identificar que embora verifica- a cabotagem tem um papel fundamental
o
R$ 35.000,00 5 mos um crescimento ano a ano da movi- para essa atividade, reduzindo o custo da
R$ 30.000,00 mentação de contêineres em alguns dos cadeia logística.
4
R$ 25.000,00 portos brasileiros, este fator não é expli- De maneira geral, isso mostra a impor-
3 N o de Terminais de Contêineres cado pelo desenvolvimento da atividade tância do planejamento, bem como da
R$ 20.000,00
R$ 15.000,00 2 industrial (crescimento médio 2017-2021 análise sistêmica para o desenvolvimento e
R$ 10.000,00 = 0,29%), mas pela oportunidade de mi- crescimento das operações de contêineres
1 gração modal, ou seja, cargas que estão no Brasil, considerando a integração entre
R$ 5.000,00
migrando do transporte rodoviário para a polos consumidores e produtores, além de
R$ 0,00 0 cabotagem têm aumentado a movimenta- uma infraestrutura logística que permita
RIO GRANDE DO NORTE
GOIÁS
CEARÁ
SÃO PAULO MINAS GERAIS PARANÁ SANTA CATARINA BAHIA PERNAMBUCO ESPÍRITO SANTO PARÁ AMAZONAS MATO GROSSO DO SUL MARANHÃO PARAÍBA SERGIPE ALAGOAS RONDÔNIA PIAUÍ TOCANTINS ACRE AMAPÁ RORAIMA ção de carga do nos portos. Desde 2018, o acesso terrestre aos portos e integração
RIO GRANDE DO SUL
RIO DE JANEIRO
DISTRITO FEDERAL
MATO GROSSO
ses fatores integrados tenhamos espaço
da movimentação de cabotagem, tendo
Estados notamos um crescimento mais acelerado multimodal. É pouco provável que sem es-
como um grande fator motivador a greve para novos complexos de contêineres no
dos caminhoneiros, que causou um impac- país, uma vez que a análise da infraestru-
Fonte: Adaptado de Perfil da Indústria (2022)
to na cadeia logística nacional. Neste ano, tura disponível x atividade econômica e
houve um crescimento de 12% na movi- industrial estão interligadas. Ou seja, não
mentação em relação a 2017. Entre 2020 adianta apenas dispor de infraestrutura de
e 2021 o crescimento foi de 14%, sendo acesso, águas profundas, sem a demanda
Portanto, notamos claramente que os conteinerizadas. Adicionalmente, nós rela- os dados da ABAC (2022). Atrelado a isso, para carga para atrair os armadores. Esses
estados com maior contribuição são aque- cionamos os estados em termos de partici- verifica-se também que as empresas de aspectos foram discutidos previamente por
les que apresentam também maior número pação do PIB nacional x PIB industrial dos logística têm ampliado significativamen- Pereira (2021), mostrando os drivers para o
de terminais para movimentação de cargas respectivos estados (Figura 11). te o serviço porta a porta, utilizando-se desenvolvimento portuário.

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