Page 693 - Livro - Economia Azul

balizamentos, sinalizações em algumas hi- outro lado, operar navios maiores significa econômico, para os armadores de contê- que concentram maior número de termi-
drovias, reforços na amarração de berços dizer que ele irá descarregar/ou carregar ineres este período foi um dos melhores de nais portuários para movimentação de
próximos, melhorias de acessos terrestres mais cargas, por exemplo, obrigando os todos os tempos em termos de ganhos em cargas conteinerizadas. Adicionalmente,
(rodoviário e ferroviário), conforme aponta- terminais a se prepararem para essa nova EBITDA. verificamos que a expansão da fronteira
do pela ATP (2020), além de outras deman- conjuntura. O efeito no tempo será acom- No caso do Brasil, os importadores pas- agrícola nacional no sentido Norte e Nor-
das locais de cada região portuária nacional panhar um aumento das movimentações/ saram a experimentar um aumento signifi- deste tem impulsionado os investimentos
que deverão ampliar a competitividade dos escala com redução do número de atraca- cativo nos fretes de contêineres. O impacto em infraestrutura para viabilizar as opera-
portos brasileiros. ções de navios, com efeito global na taxa disso é um aumento dos custos ao longo ções nestas regiões, que, de certo modo,
Além desses pontos, temos os desafios de ocupação dos berços. da cadeia de distribuição que impacta o levará desenvolvimento de novos serviços
para operação de navios cada vez maiores, Um ponto importante a ser observado consumidor final, podendo levar a uma re- que agregam valor à cadeia logística e aos
que estão sendo deslocados de rotas do é que a substituição da frota de navios an- dução nas movimentações de algumas car- municípios na zona de influência desses
Hemisfério Norte para o Sul, que irá de- tigos por mais modernos irá exigir a curto gas de menor valor agregado que precisam empreendimentos portuários. Ou seja, um
mandar de planejamento e ações para per- e médio prazo que os portos brasileiros te- ser importadas. impacto positivo de mais serviços sendo
mitir a recepção segura para atendimento nham melhores infraestruturas para atendi- Neste sentido, a infraestrutura portuária gerado em regiões que até então não ti-
destes navios. mento destes navios. Existirá uma deman- brasileira, como demonstrado, acompanha nham uma demanda tão significativa para
da para fornecimento de energia elétrica, o grau de complexidade econômica do o transporte de cargas por via fluviomarí-
1.8 Considerações finais por meio do sistema shore power, além da país. Entre 2000 e 2019 verificou-se que tima.
disponibilidade de fornecimento de LNG, houve uma redução desta complexidade, Por fim, cabe frisar que é necessária
O desenvolvimento do transporte ma- hidrogênio verde, metanol e/ou amônia, impulsionada principalmente pelo aumen- uma visão sistêmica e integrada para en-
rítimo e do setor portuário é fortemente sendo estes os combustíveis que estão to das exportações de commodities e uma tender o comportamento do desenvolvi-
afetado pelas variáveis econômicas dos sendo cotados para substituir o bunker estagnação em termos de produtos de mento da infraestrutura, do fluxo de inves-
países, sejam eles desenvolvidos, sejam em dos navios, para atender aos critérios IMO- maior valor agregado. Deste modo, fatores timentos em função da vocação das cargas
desenvolvimento. O setor marítimo tem 2030-2050 em termos de redução de emis- que envolvem a distribuição das indústrias movimentadas no Brasil. Uma mudança
passado por transformações significativas são CO de 2008. Ou seja, existe uma nova ao longo do território nacional, distribuição na complexidade econômica ao longo do
2
nos últimos anos impulsionado por pres- cadeia de projetos, tecnologias e serviços da renda, centros de produção e consumo tempo poderá também mudar as relações
sões ambientais, que de certo têm refletido para os portos brasileiros, e a indústria têm uma influência na relação de oferta e de cargas movimentadas, necessitando de
na busca de melhor eficiência operacional marítima à disposição para ser capturada demanda e, consequentemente, na distri- implementação de outras infraestruturas
e redução dos custos. O fenômeno de eco- a curto e médio prazo, com potencial de buição dos principais complexos portuários para atendimento destas demandas de
nomia de escala tem obrigado os navios a geração de emprego, renda e melhoria da nacionais. As regiões Sudeste e Sul são as transporte.
aumentarem de tamanho, trazendo uma sustentabilidade.
pressão sobre as infraestruturas portuárias Por outro lado, é importante perceber Referências
distribuídas ao longo do globo. O Brasil já o impacto que a covid-19 causou ao mer-
tem percebido este movimento de aumen- cado de transporte marítimo, que direta- AGÊNCIA NACIONAL DE TRANSPORTE br/cabotagem/numeros-do-setor/. Acessa-
to dos navios, sendo induzido principal- mente se refletiu sobre os portos em todo AQUAVIÁRIO – ANTAQ. Estatístico Aqua- do em: 20 jan. 2022.
mente nas commodities minerais, mas já se o mundo. Novos eventos ocorreram que viário. Disponível em: http://ea.antaq.gov. ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DOS TERMI-
nota o interesse de aumentar o tamanho desregularam a cadeia logística internacio- br/. Acesso em: 20 jan. 2022. NAIS DE CONTÊINERES. Estatísticas. Dis-
dos navios de contêineres que operam em nal, com reflexo direto nos fretes pratica- AL-ENAZI, A.; OKONKWO, E. C.; BICER, ponível em: https://abratec.terminais.org.
nossos portos, em função da infraestrutura dos, bem como em termos de congestio- Y.; AL-ANSARI, T. A review of cleaner al- br/estatisticas. Acesso em: 20 jan. 2022.
disponível. Aumentar o tamanho dos na- namentos em função dos fechamentos de ternative fuels for maritime transportation. ASSOCIAÇÃO DE TERMINAIS PORTUÁ-
vios pode ter um reflexo natural na quan- fronteiras internacionais. Tudo isso trouxe Energy Reports, 7, 2021, 1962-1985. RIOS PRIVADOS – ATP. Análise do setor,
tidade de escalas mensais, uma vez que se novos paradigmas para o setor, que preci- ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DOS ARMADO- das atividades e das finanças. Relatório
a demanda não aumentar os navios irão sou se adaptar às mudanças impostas pela RES DE CABOTAGEM. Números do setor. anual. Disponível em: https://www.portos-
escalar menos vezes os portos por mês. Por pandemia. O fato é que, do ponto de vista Disponível em: https://www.abac-br.org. privados.org.br/files/relatorio-atividades-

690 ECONOMIA AZUL Transporte Marítimo e Infraestrutura Portuária 691