Page 520 - Livro - Economia Azul

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realizado, precisa usar aquelas poderosas duz em investimentos em programas como com a participação da Fundação EZUTE e Desenvolver, por meio das Unidades
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ferramentas de transformação que são a o SISGAAz, participando do cumprimento do Setor Operativo, foi finalizado em abril de de Vigilância, produtos padronizados vi-
ciência e a tecnologia modernas]” (HERRE- dos objetivos estratégicos nacionais e, so- 2018 e produziu um relatório técnico com sando à escalabilidade do sistema para ou-
RA, 2015, p. 49) E para isso, o povo brasi- bretudo, por um Brasil mais soberano (IS- priorizações geográficas e funcionais a se- tras regiões da costa brasileira;
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leiro deve tomar consciência da importân- SMAEL JUNIOR, 2016, p. 154), contribuir rem alcançadas por um “SISGAAz Viável”. Estabelecer um sistema de monitora-
cia do mar e de sua defesa por meio de como vetor integrador e catalisador do Em termos técnicos, o principal objeti- mento marítimo ativo, preferencialmente
um Poder Naval treinado e capacitado, desenvolvimento tecnológico brasileiro e, vo do projeto envolve o desenvolvimento contínuo, para as AJB até o limite de 200
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eficiente e eficaz, o que, em parte, se tra- sobretudo, de sua Economia Azul. de soluções de monitoramento, com ma- MN das linhas de base, através de um ar-
turidade tecnológica, que permitam que o ranjo de sensores que maximize o desem-
3. O programa SISGAAz e sua implementação SISGAAz seja implantado em nível nacional penho do sistema e minimize os custos de
de forma escalável, faseada e com custos implantação e manutenção;
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O SISGAAz está previsto no Plano Es- te uma ameaça ou emergência; de implantação e manutenção conhecidos, Desenvolver serviços integrados de in-
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tratégico da Marinha (PEM 2040 ) para ser Aumento da capacidade de preven- conforme as prioridades a serem estabele- formação, relacionados à navegação, utili-
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um sistema que tenha capacidade integrada ção contra ameaças e emergências, sejam cidas pela sociedade. Para tal, os seguintes zando o conceito do e-Navigation, com ên-
para monitorar e controlar as AJB e as áreas elas de caráter interno (relacionadas com a objetivos específicos devem ser atingidos: fase nas capacidades do serviço marítimo
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de responsabilidade SAR, a fim de contribuir segurança) ou externo (relacionadas com a Desenvolver e implantar uma arquitetu- relacionado com a navegação entre portos
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para agilizar a tomada de decisões por par- defesa); ra modular para o processamento de dados, e terminais (Maritime Service 3); e
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te das autoridades, assegurando sobretudo Aumento da segurança da navega- capaz de realizar o fusionamento dos dados Expandir a utilização do framework
a capacidade de pronta resposta a qualquer ção e a proteção do meio ambiente mari- de contatos detectados pelos sensores e sis- arquitetural HIDRA, desenvolvido pela Ma-
ameaça, emergência, agressão ou ilegalida- nho por intermédio da coleta, integração e temas colaborativos e efetuar análises acerca rinha, aprimorando-o, quando necessário,
de (MARINHA DO BRASIL, 2020c). apresentação de informações, incorporan- do tráfego marítimo, incluindo emprego de e consolidando-o como um padrão da Ma-
Em 2019, o incidente do derramamento do as funcionalidades do e-Navigation; algoritmos de Inteligência Artificial; rinha do Brasil.
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de óleo que se estendeu por uma área de Aumento da acurácia do acompa-
cerca de 3.600 km nas costas norte e nor- nhamento das atividades críticas realiza- 4. O SISGAAz e o e-Navigation
deste do Brasil atingindo centenas de loca- das nas AJB;
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lidades apontou para as eventuais fragilida- Ampliação e facilitação do acesso a Com a evolução das ferramentas da Era como, cartas eletrônicas, modelos de eleva-
des no controle do tráfego marítimo, que análises e dados de inteligência pelos pla- da Informação, particularmente no con- ção de terreno e plantas de engenharia. Esse
afetam diretamente as dimensões da segu- nejadores; e texto da elevada capacidade de coleta, conjunto de informações, vistas, coletadas e
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rança marítima, a segurança nacional, a se- Integrar sistemas e dados do MD, outras transmissão e processamento de informa- fundidas em ambiente imersivo proporciona
gurança humana, o meio ambiente e o uso Forças Armadas e agências governamentais. ções dos sistemas computacionais atuais, maior precisão, melhor avaliação e redução
econômico do mar. Ficou evidenciado, tam- O SISGAAz foi concebido dentro do desenvolveu-se, sistemicamente, a capa- do tempo de análise de uma realidade. Suas
bém, a necessidade da Autoridade Marítima conceito de Sistema de Sistemas e devido cidade de ampliar a percepção do mundo aplicações no mundo real vão desde a esca-
contar com sistema de detecção do tráfego à complexidade de sua implementação em real por meio da adição de elementos visu- la micro, em ambientes fechados e de alto
marítimo não colaborativo (monitoramento toda a área de abrangência das AJB, o Es- ais, sons, telemetria de fatores ambientais risco, até as escalas macro, aplicadas a per-
ativo), e com a capacidade de realizar análi- tado-Maior da Armada (EMA) determinou a coletados e processados por computado- cepção da realidade de grandes distâncias.
ses preditivas e regressivas acerca do tráfego reavaliação do escopo geográfico e funcio- res, constituindo-se o domínio da realidade Nesta categoria da aplicação da re-
marítimo, incluindo estudos de dispersão de nal do projeto, buscando viabilizar a opera- virtual ou realidade aumentada. alidade aumentada em ambientes ma-
poluentes no mar. Nesse contexto, o SISGA- ção de partes do sistema (módulos) que pu- O emprego da realidade aumentada cro, destacam-se as aplicações e os no-
Az se apresenta como solução para: dessem oferecer incremento significativo na possibilita, então, que os estímulos senso- vos conceitos de navegação, tanto aérea
. Ampliação da capacidade de monito- CSM em médio prazo, além de estabelecer riais do mundo físico sejam incrementados quanto marítima. A Organização Maríti-
ramento e controle, atendendo ao conceito metas parciais adequadas, exequíveis e acei- (aumentados) por elementos tanto cole- ma Internacional (IMO) não se furou a ob-
de Consciência Situacional Marítima; táveis. O estudo coordenado pela DGePM tados por sensores em tempo real quanto servar os impactos dessa verdadeira revo-
. Redução do tempo de reação peran- para reavaliação do escopo, e que contou por dados oriundos de modelos digitais, tais lução tecnológica que ainda encontra-se

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